{"id":213,"date":"2026-05-27T20:26:51","date_gmt":"2026-05-27T20:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/?p=213"},"modified":"2026-06-09T09:04:47","modified_gmt":"2026-06-09T09:04:47","slug":"iasi-marginea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/iasi-marginea\/","title":{"rendered":"Capitolul 2. Spre nord"},"content":{"rendered":"\n

DN24C, DN29A, DN29C, DN2, DN17A<\/h1>\n\n\n\n

Ia\u0219i – Marginea<\/h2>\n\n\n\n

Am plecat din Ia\u0219i exact la ora 13:00<\/strong>. Cerul era \u00eenc\u0103 \u00eenc\u0103rcat de nori grei, iar asfaltul p\u0103stra urmele ploii care c\u0103zuse \u00eenainte s\u0103 ajungem \u00een ora\u0219. Totu\u0219i, aveam speran\u021ba c\u0103 vom sc\u0103pa f\u0103r\u0103 ploaie serioas\u0103. Dup\u0103 o or\u0103 de \u00eenc\u0103rcare, eram din nou preg\u0103ti\u021bi de drum. Ma\u0219ina \u00eenc\u0103rcat\u0103 complet la sta\u021bia iHunt<\/strong>, noi \u201e\u00eenc\u0103rca\u021bi\u201d la Spartan. Un echilibru perfect \u00eentre tehnologie \u0219i nevoile de baz\u0103 ale omului aflat \u00een expedi\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

Ie\u0219ind din Ia\u0219i, DN24C<\/strong> continua s\u0103 urce spre nord, aproape paralel cu Prutul \u0219i cu grani\u021ba Republicii Moldova. Drumul acesta are ceva aparte. Nu impresioneaz\u0103 prin vitez\u0103 sau infrastructur\u0103 spectaculoas\u0103, ci prin atmosfera lui. Sim\u021bi c\u0103 mergi printr-o Rom\u00e2nie de frontier\u0103, lini\u0219tit\u0103, rural\u0103, autentic\u0103. Sate mici, dealuri domoale, c\u00e2mpuri verzi \u0219i din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd c\u00e2te o cas\u0103 izolat\u0103 care pare desprins\u0103 din alt\u0103 epoc\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Cerul gri contrasta incredibil cu verdele intens al vegeta\u021biei. Dup\u0103 ploaie, totul p\u0103rea mai viu. Copacii, iarba, c\u00e2mpurile. Era acel verde crud de \u00eenceput de var\u0103 care aproape doare ochiul de intensitate.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pe drum ne amuzam constant de numele localit\u0103\u021bilor \u0219i indicatoarelor. De la Sculeni<\/strong> la Rom\u00e2ne\u0219ti<\/strong>, Santa Mare<\/strong> sau indicatorul c\u0103tre satul Libertatea<\/strong>, ascuns aproape ironic \u00een mijlocul unei p\u0103duri. Rom\u00e2nia are talentul acesta unic de a transforma geografia \u00eentr-o colec\u021bie de pove\u0219ti \u0219i simboluri involuntare.<\/p>\n\n\n\n

La un moment dat, pe hart\u0103 apare \u201ePlaja St\u00e2nca<\/strong>\u201d. Am r\u00e2s am\u00e2ndoi. Plaj\u0103? \u00cen nordul Moldovei?<\/p>\n\n\n\n

Curiozitatea ne-a f\u0103cut imediat aten\u021bi la peisaj. Iar ceea ce p\u0103rea pe hart\u0103 un Prut neobi\u0219nuit de lat era de fapt uria\u0219ul lac de acumulare St\u00e2nca-Coste\u0219ti<\/strong>. Un adev\u0103rat colos hidrotehnic despre care pu\u021bin\u0103 lume vorbe\u0219te suficient.<\/p>\n\n\n\n

Lacul St\u00e2nca Coste\u0219ti este cel mai mare lac de acumulare din Rom\u00e2nia ca suprafa\u021b\u0103 \u0219i unul dintre cele mai mari din Europa de Est. Se \u00eentinde pe aproximativ 70 de kilometri de-a lungul grani\u021bei dintre Rom\u00e2nia \u0219i Republica Moldova \u0219i are aproape 59 km\u00b2 suprafa\u021b\u0103. Pentru compara\u021bie, celebrul Vidraru are aproximativ 8 km\u00b2 \u0219i o lungime de circa 10 kilometri.<\/p>\n\n\n\n

Practic, mergeam de aproape o or\u0103 pe l\u00e2ng\u0103 acest lac f\u0103r\u0103 s\u0103 realiz\u0103m c\u00e2t este de uria\u0219.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Lacul a ap\u0103rut \u00een urma construirii barajului St\u00e2nca Coste\u0219ti, inaugurat \u00een anii \u201970 ca proiect comun rom\u00e2no-sovietic. Rolul lui este esen\u021bial pentru controlul inunda\u021biilor pe Prut, produc\u021bia de energie electric\u0103 \u0219i alimentarea cu ap\u0103. Dar dincolo de partea tehnic\u0103, zona arat\u0103 surprinz\u0103tor de bine. Exist\u0103 plaje amenajate, pontoane, zone de agrement \u0219i peisaje care uneori te fac s\u0103 ui\u021bi c\u0103 te afli \u00een nordul Moldovei \u0219i nu pe malul unui lac alpin.<\/p>\n\n\n\n

Drumul continua lini\u0219tit printre sate \u0219i p\u0103\u0219uni. Vaci la p\u0103scut. C\u0103ru\u021be. Oameni pe biciclete. Din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd ap\u0103rea din nou Prutul, apoi disp\u0103rea dup\u0103 diguri \u0219i vegeta\u021bie.<\/p>\n\n\n\n

La Manoleasa Prut, digul aproape c\u0103 se lipea de \u0219osea. Aveam impresia c\u0103 mergem pe marginea apei. Genul acela de drum care te face s\u0103 \u00eencetine\u0219ti instinctiv doar pentru a privi \u00een jur.<\/p>\n\n\n\n

Dar lini\u0219tea avea s\u0103 dispar\u0103 rapid. Undeva \u00een apropiere de Mitoc<\/strong>, c\u00e2nd mai aveam aproximativ 25 km p\u00e2n\u0103 la R\u0103d\u0103u\u021bi-Prut, Waze a \u00eenceput s\u0103 explodeze \u00een avertismente galbene de gropi. La \u00eenceput am crezut c\u0103 sunt exager\u0103ri obi\u0219nuite. Nu erau.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Dintr-o dat\u0103, asfaltul s-a transformat \u00eentr-un adev\u0103rat c\u00e2mp de obstacole. Gropi peste tot. Unele mici, altele ad\u00e2nci \u0219i pline cu ap\u0103 dup\u0103 ploaia de diminea\u021b\u0103. A trebuit s\u0103 reducem drastic viteza \u0219i s\u0103 facem efectiv slalom printre ele. \u00cen unele por\u021biuni drumul ar\u0103ta ca dup\u0103 bombardament.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i aici apare unul dintre contrastele fascinante ale Rom\u00e2niei. Po\u021bi merge zeci sau sute de kilometri pe drum impecabil, apoi brusc s\u0103 intri \u00eentr-o zon\u0103 unde infrastructura pare abandonat\u0103 de ani \u00eentregi.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Pe la 15:30<\/strong> am ajuns \u00een sf\u00e2r\u0219it la R\u0103d\u0103u\u021bi-Prut<\/strong>, cel mai nordic punct al traseului nostru \u0219i unul dintre cele mai nordice puncte locuite ale Rom\u00e2niei. Deja din DN se vedea punctul de frontier\u0103 c\u0103tre Republica Moldova.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Aveam senza\u021bia aceea ciudat\u0103 c\u0103 ajunsesem la marginea h\u0103r\u021bii. Aici Rom\u00e2nia devine foarte lini\u0219tit\u0103. Aproape t\u0103cut\u0103. Sim\u021bi c\u0103 e\u0219ti departe de marile ora\u0219e, de autostr\u0103zi \u0219i de agita\u021bia obi\u0219nuit\u0103. Totul curge mai \u00eencet.<\/p>\n\n\n\n

Din R\u0103d\u0103u\u021bi-Prut<\/strong> am f\u0103cut dreapta pe DN29A<\/strong> spre Daraban<\/strong>i \u0219i Dorohoi<\/strong>, continu\u00e2nd s\u0103 urm\u0103m c\u00e2t mai fidel conturul \u021b\u0103rii.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

\u00cen centrul Darabaniului ne-a atras aten\u021bia un bust impun\u0103tor v\u0103zut aproape din mers. Theodor Bal\u0219<\/strong>. Recunosc, a urmat imediat discu\u021bia clasic\u0103: \u201eCine era?\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A\u0219a am aflat c\u0103 Theodor Bal\u0219 fusese caimacam al Moldovei. Da, nici eu nu \u0219tiam exact ce \u00eenseamn\u0103 termenul. Practic, un fel de loc\u021biitor al domnitorului. A condus Moldova \u00eentr-o perioad\u0103 extrem de complicat\u0103 politic, \u00eenainte de Unirea Principatelor. Dup\u0103 el a venit Vogoride, cunoscut pentru \u00eencerc\u0103rile de a bloca unirea Moldovei cu \u021aara Rom\u00e2neasc\u0103, fiind sus\u021binut de Imperiul Otoman.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i exact asta \u00eemi place la drumurile lungi prin Rom\u00e2nia. \u00cenve\u021bi constant lucruri f\u0103r\u0103 s\u0103-\u021bi propui. Fiecare localitate are o poveste. Fiecare drum trece prin istorie.<\/p>\n\n\n\n

Peisajul \u00eencepea s\u0103 se schimbe u\u0219or. Satele p\u0103reau mai \u00eengrijite, mai cochete. Ap\u0103reau zone \u00eemp\u0103durite \u0219i dealuri mai accentuate. \u00cen schimb, drumul devenise excelent.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

La V\u00e2rful C\u00e2mpului <\/strong>am f\u0103cut o pauz\u0103 scurt\u0103 de aproximativ 10 minute la un Petrom, la intersec\u021bia cu DN29C<\/strong> dinspre Boto\u0219ani. Am vizitat toaletele \ud83d\ude42 \u0219i ne-am \u00eentins pu\u021bin picioarele.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Acolo am p\u0103r\u0103sit DN29A<\/strong>, care continua spre Suceava<\/strong>, \u0219i am intrat pe DN29C<\/strong> spre Siret<\/strong>, pentru a r\u0103m\u00e2ne c\u00e2t mai aproape de conturul Rom\u00e2niei.<\/p>\n\n\n\n

Apoi a venit unul dintre cele mai interesante momente tehnice ale zilei. Undeva \u00eenainte de Siret, Tesla afi\u0219eaz\u0103 brusc pe ecran o avertizare mare: \u201eVe\u021bi ie\u0219i cur\u00e2nd din raza tuturor punctelor de \u00eenc\u0103rcare cunoscute. Planifica\u021bi urm\u0103toarea \u00eenc\u0103rcare<\/em>.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Pentru c\u00e2teva secunde am r\u0103mas surprins. Baterie aveam suficient\u0103. Sta\u021bii existau pe traseu. Apoi am realizat motivul. Ne \u00eendep\u0103rtasem foarte mult de re\u021beaua Tesla Supercharger, iar ma\u0219ina semnala practic ie\u0219irea din ecosistemul propriu.<\/p>\n\n\n\n

A fost unul dintre momentele care mi-au amintit c\u00e2t de diferit\u0103 este experien\u021ba electric\u0103 fa\u021b\u0103 de cea clasic\u0103. Nu mai g\u00e2nde\u0219ti doar \u00een kilometri. G\u00e2nde\u0219ti \u0219i \u00een infrastructur\u0103, puteri de \u00eenc\u0103rcare, re\u021bele \u0219i redundan\u021b\u0103.<\/p>\n\n\n\n

De la Siret am mers pu\u021bin pe DN2<\/strong>, apoi am intrat pe DN17A<\/strong> spre C\u00e2mpulung Moldovenesc. <\/p>\n\n\n\n

Urma partea serioas\u0103 a traseului. \u00cenainte de destina\u021bia final\u0103 a zilei, Bor\u0219a<\/strong>, voiam s\u0103 mai facem o \u00eenc\u0103rcare de siguran\u021b\u0103 la Marginea<\/strong>. Ma\u0219ina estima c\u0103 ajungem cu aproximativ 15% baterie, ceea ce \u00een mod normal era suficient. Dar urma zona montan\u0103, cu serpentine, diferen\u021be de nivel \u0219i consum imprevizibil.<\/p>\n\n\n\n

\u0218i da, aici apare acea anxietate specific\u0103 ma\u0219inilor electrice despre care vorbe\u0219te toat\u0103 lumea. Doar c\u0103, sincer, dac\u0103 s-ar aprinde becul de la rezervor la o ma\u0219in\u0103 clasic\u0103 \u00eenainte s\u0103 intri \u00eentr-o zon\u0103 montan\u0103 izolat\u0103, probabil ai opri \u0219i tu s\u0103 alimentezi \u201eca s\u0103 fii sigur\u201d. Singura diferen\u021b\u0103 real\u0103 este timpul. La benzin\u0103rie pierzi 10 minute. La o sta\u021bie electric\u0103 pierzi 30 sau 40.<\/p>\n\n\n\n

Dar \u00een practic\u0103, pauza aceea devine parte din c\u0103l\u0103torie.<\/p>\n\n\n\n

Vremea se schimbase complet. Cerul devenise albastru, aerul mai cald \u0219i lumina superb\u0103. Moldova cenu\u0219ie \u0219i umed\u0103 din prima parte a zilei disp\u0103ruse complet.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Am ajuns la Marginea<\/strong> \u00een jur de 17:40<\/strong>. Localitatea este celebr\u0103 pentru ceramica neagr\u0103, unic\u0103 \u00een Rom\u00e2nia \u0219i extrem de rar\u0103 \u00een Europa. Tehnica tradi\u021bional\u0103 de ardere f\u0103r\u0103 oxigen produce acea culoare neagr\u0103 spectaculoas\u0103 a vaselor. Me\u0219te\u0219ugul exist\u0103 aici de sute de ani \u0219i practic a devenit identitatea locului.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ca ni\u0219te electromobili\u0219ti adev\u0103ra\u021bi, primul lucru pe care l-am f\u0103cut a fost s\u0103 deschidem aplica\u021bia Ampwhere<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Am analizat sta\u021biile dup\u0103 criteriile clasice: pre\u021b, disponibilitate, putere \u0219i amplasare.<\/p>\n\n\n\n

Am ales sta\u021biile Voltrelli<\/strong> din curtea Prim\u0103riei. Dou\u0103 sta\u021bii rapide, chiar \u00een centrul localit\u0103\u021bii. L\u00e2ng\u0103 parc. L\u00e2ng\u0103 Profi. Perfect pentru o scurt\u0103 plimbare \u0219i poate ceva cump\u0103r\u0103turi.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ulterior am \u00een\u021beles de ce existau sta\u021bii de putere \u00een curtea prim\u0103riei. Prim\u0103ria avea parcate \u0219i c\u00e2teva microbuze electrice pentru elevi, achizi\u021bionate prin PNRR \u00een proiectul \u201eMicrobuze electrice pentru elevii din jude\u021bul Suceava\u201d. Bravo, CJ Suceava. Un exemplu concret c\u0103 electrificarea nu mai este doar teorie sau marketing. Era infrastructur\u0103 real\u0103, folosit\u0103 zilnic de copii \u0219i comunit\u0103\u021bi locale.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Am oprit \u00eenc\u0103rcarea la 18:20<\/strong>, dup\u0103 aproximativ 40 de minute. Bateria ajunsese la 80%, ceea ce \u00eensemna o autonomie estimat\u0103 de aproximativ 426 km. Nu aveam nevoie de at\u00e2t. Mai aveam doar aproximativ 160 km p\u00e2n\u0103 la Bor\u0219a. Dar acei 160 km urmau s\u0103 fie probabil cei mai spectaculo\u0219i \u0219i dificili din \u00eentreaga zi: Obcina Feredeului, Pasul Palma, Pasul Mestec\u0103ni\u0219, Pasul Prislop. Drumuri de munte, serpentine, p\u0103duri dense \u0219i diferen\u021be serioase de nivel.<\/p>\n\n\n\n

Consumul de la Ia\u0219i p\u00e2n\u0103 la Marginea fusese excelent. Aproximativ 15 kWh\/100 km. \u00cen total parcursesem circa 280 km \u00een 4 ore \u0219i 30 de minute \u0219i consumasem aproximativ 42 kWh.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Dar aveam senza\u021bia clar\u0103 c\u0103 partea cu adev\u0103rat spectaculoas\u0103 a zilei abia \u00eencepea.<\/p>\n\n\n\n

Date tehnice<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ie\u0219ind din Ia\u0219i, DN24C continua s\u0103 urce spre nord, aproape paralel cu Prutul \u0219i cu grani\u021ba Republicii Moldova. Drumul acesta are ceva aparte. Nu impresioneaz\u0103 prin vitez\u0103 sau infrastructur\u0103 spectaculoas\u0103, ci prin atmosfera lui. Sim\u021bi c\u0103 mergi printr-o Rom\u00e2nie de frontier\u0103, lini\u0219tit\u0103, rural\u0103, autentic\u0103. Sate mici, dealuri domoale, c\u00e2mpuri verzi \u0219i din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd c\u00e2te o cas\u0103 izolat\u0103 care pare desprins\u0103 din alt\u0103 epoc\u0103.<\/p>\n

Cite\u0219te articolCapitolul 2. Spre nord<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":243,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","iawp_total_views":83,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[31,54,27,25,26,23,24,55,51,30,53,52,15],"class_list":["post-213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diverse","tag-campulung-moldovenesc","tag-darabani","tag-dn17a","tag-dn2","tag-dn24c","tag-dn29a","tag-dn29c","tag-dorohoi","tag-iasi-2","tag-marginea","tag-radauti-prut","tag-stanca-costesti","tag-voltrelli","excerpt","zoom","full-without-featured","even","excerpt-0"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=213"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":903,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/213\/revisions\/903"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tur80.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}