Mai sunt două zile până la plecare. Așa că trebuie să vorbim despre planificare.
Regulile
Indiferent cu ce mijloc de transport pleci într-o excursie sau într-o vacanță, ai nevoie de un plan. De la haine și bagaje, până la traseu, opriri și program. Când vorbim despre un roadtrip lung cu o mașină electrică, lucrurile devin puțin mai interesante. În continuare depinzi de infrastructura de încărcare și trebuie să fii ceva mai atent la organizare.
Dar înainte de toate, hai să vedem despre ce este vorba în această aventură.
Ideea proiectului este simplă. Un tur complet al României, exact pe contur, folosind doar drumurile naționale cele mai apropiate de frontieră. Nu autostrăzi rapide și nu scurtături prin centrul țării. Ultimul drum național înainte de graniță.
Pornesc din Galați și voi parcurge aproximativ 2.500 km în 80 de ore, traversând aproape toată țara, prin zone mai puțin circulate, sate, orașe de frontieră, munți, Dunăre și Dobrogea. Traseul include 28 de drumuri naționale și practic urmărește conturul României cât de fidel posibil.
Știați că Știați că în România sunt șapte drumuri naționale principale? De la DN1 la DN7.
Și încă 211 DN secundare, la care se adaugă 29 variante ocolitoare (centuri). Wikipedia
Urmând această regulă, pornind de la Galați, cuprinde 28 DN-uri, iar traseul exact ar fi cam acesta:
Galati – DN26 – Murgeni – DN24A – Husi – Albita – Iasi – DN24C – Radauti Prut – DN29A – Dorohoi – DN29C – Siret – DN17A – Radauti – Marginea – Pojorata – DN17 – Mestecanis – DN18 – Borsa – Sighetul Marmatiei – DN19 – Satu Mare – DN19 – Carei – Oradea – Arad – DN69A – Timisoara – DN6 – Sannicolau Mare – DN59C – Jimbolia – DN59B – Moravita – DN57 – Oravita – Moldova Veche – DN57 – Orsova – Drobeta – DN56C – Calafat – DN55A – Bechet – DN54A – Corabia – DN54 – Tr Magurele – DN51A – Zimnicea – DN5C – Giurgiu – DN41 – Oltenita – DN31 – Calarasi – DN3B – Fetesti – Cernavoda – DN22C – Murfatlar – DN3 – Constanta – Tulcea – DN22 – Galati.
Pe hârtie pare simplu. În realitate apar provocări interesante.
În nordul țării, între Rădăuți și Satu Mare, drumurile naționale nu urmează perfect frontiera din cauza reliefului. În vest apare o altă problemă. Din zona Aradului, DN7 merge direct spre Ungaria și rupe continuitatea traseului spre Sânnicolau Mare și Jimbolia. Varianta logică ar fi prin Timișoara, pe DN59 și DN69, chiar dacă asta înseamnă o mică abatere de la regula inițială. Tentant ar fi să folosesc și câteva drumuri județene pentru a păstra cât mai fidel conturul țării.
O altă provocare serioasă apare la Călărași. Acolo trebuie traversată Dunărea cu bacul. Este singura întrerupere reală a traseului și poate deveni critică din punct de vedere al timpului. Bacul are program limitat și capacitate redusă. Tocmai de aceea mi-am propus să ajung la Călărași în penultima seară și să fac traversarea dimineața, în ultima zi a expediției.
Am decis încă de la început că acest proiect nu trebuie să fie o cursă absurdă contra cronometru. Vreau să fie un roadtrip real, făcut legal, în siguranță și cât mai natural. Plecarea va fi joi dimineață la ora 8:00 și voi conduce doar pe timpul zilei. Asta înseamnă aproximativ 12 ore pe zi cu tot cu pauze, opriri și încărcări.
Ziua 1. Moldova
Prima zi ar trebui să mă ducă până undeva între Câmpulung Moldovenesc și Borșa. Aici apare deja prima dilemă tipică unui astfel de drum. Nu mai poți rezerva cazarea cu mult timp înainte fără emoții. Nu știi exact unde vei ajunge și la ce oră. Dacă traficul, vremea sau încărcările îți schimbă ritmul, riști să pierzi rezervarea.
Îmi amintește de poveștile părinților și bunicilor noștri care plecau cu Dacia la drum lung. Plecau când voiau și ajungeau când puteau.
Probabil și eu voi rezerva cazările aproape din mers, cu o oră înainte de finalul zilei, exact în zona în care mă voi afla atunci.
Prima zi înseamnă aproximativ 800 km. Mult pentru unii, normal pentru alții. Diferența apare când repeți asta mai multe zile consecutiv. Aici intervine și partea interesantă a electromobilității.
Mașina pe care o conduc este o Tesla Model 3 Long Range. Teoretic are peste 500 km autonomie. Practic însă, într-un roadtrip real, lucrurile funcționează diferit.
La o mașină electrică nu folosești bateria de la 100% la 0%. Nu mergi până la descărcare completă și nici nu încarci constant până la 100%, pentru că ultimele procente durează foarte mult. În practică, zona eficientă este între aproximativ 10% și 80%. Asta înseamnă că autonomia utilă scade spre 350-370 km.
Mai apare și factorul real al drumului. Relief, temperatură, trafic, depășiri, stil de condus. Eu nu îmi propun să merg la consum. Voi merge normal, în ritmul traficului și în limitele legale.
Aici apare întrebarea importantă. Cum planifici un astfel de traseu?
Pentru un șofer obișnuit, răspunsul este simplu. Waze sau Google Maps. Dar o mașină electrică are nevoie și de opriri de încărcare planificate inteligent. De aceea, aproape orice șofer de electrică folosește aplicații dedicate.
Eu folosesc A Better Route Planner, cunoscută de majoritatea șoferilor EV sub numele ABRP. Introduci mașina, destinația, stilul de condus și aplicația calculează unde trebuie să oprești, cât să încarci și cât timp vei pierde pe traseu.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=2-6a0ccae7-95cd329791e013f63ff24766
Conform planului actual, în prima zi ar trebui să opresc pentru încărcare la Iași și apoi la Rădăuți, înainte de a ajunge la Borșa. În total, aproximativ 45 de minute de încărcare pentru aproape 700 km parcurși. Pe hârtie sună excelent. În teren însă, orice se poate schimba. Poți găsi trafic, stații ocupate sau consum mai mare decât estimările.
Ziua 2. Nord Vest
Ziua a doua mă duce din Borșa spre sud-vest, până în zona Moldova Nouă. Din nou aproximativ 700 km, cu încărcări la Oradea și în zona Timișului. Aici autonomia devine mai sensibilă și probabil voi lua decizii din mers în funcție de consumul real și de ce îmi spune mașina.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=2-6a0ccdc0-704615a542356d72b84da19c
Ziua 3. Sud, la Dunăre
A treia zi înseamnă Dunărea. Drumuri superbe, zone mai izolate și mai puține stații rapide. Tocmai aici proiectul devine interesant. Vreau să văd cât de bine este acoperită infrastructura exact în zonele mai puțin populate ale României. Destinația și locul de cazare în apropiere de Călărași.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=2-6a0cdaa2-1e2813e285665bf672586f17
Ziua 4. Dobrogea
Ultima zi este probabil și cea mai tensionată. Traversarea Dunării la Călărași, apoi Dobrogea și întoarcerea spre Galați. Dacă totul merge conform planului, duminică după-amiază ar trebui să închid cercul exact în intervalul celor 80 de ore propuse.
https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=2-6a0ccfd4-02da86c18281ec346c0d3aec
Dar adevărata întrebare este alta. Ce se întâmplă când planul perfect întâlnește realitatea?
Poți consuma mai mult decât estimează aplicația. Poți găsi stații ocupate sau defecte. Poți pierde timp la bac. Exact asta vreau să testez în acest proiect.
Pentru astfel de situații folosesc și Ampwhere, o aplicație excelentă pentru șoferii de mașini electrice din România. Îți arată toate stațiile disponibile, dacă sunt funcționale, cât costă încărcarea și ce operator le administrează. Practic, echivalentul modern al căutării unei benzinării pe marginea drumului. Am scris mai multe despre ea și pe Mașina Mea Electrică.
la toate astea se adaugă și pregătirile obișnuite, de la bagaje personale pentru cele trei nopți dar mai ales pregătirea mașinii. Cum rezolvi de exemplu o pană de cauciuc sau chiar o defecțiune tehnică? Deocamdată, sper să nu am parte de astfel de evenimente iar acoperirea este doar Casco și un pachet de Asistență Rutieră.
La final, cred că exact asta este ideea principală a acestui roadtrip. Dincolo de cifre, autonomie și aplicații, vreau să vă arăt realitatea din teren. Cum se conduce o mașină electrică într-un tur complet al României. Fără scenarii ideale și fără marketing. Doar drum, infrastructură, oameni și experiența reală a unei aventuri electrice prin România.
Be First to Comment